Dirección de las obras del proyecto de rehabilitación del puente de la C-66 en Besalú

El puente de Besalú en la carretera C-66z se encontraba en un deficiente estado de conservación. El sistema de contención de vehículos estaba profundamente deteriorado, fuera de normativa vigente y la estructura, constituida por tres arcos de hormigón armado, presentaba deterioros superficiales, armaduras vistas y grietas. 

El tablero estaba formado por una calzada de dos carriles de 3,30 metros y dos aceras de 0,80 metros. La contención de vehículos existente ocupaba unos 0,30 metros a cada lado. En total, 8,80 metros de plataforma. 

La sección construida representó una ampliación del tablero, ampliando ligeramente los carriles de circulación a 3,25 m, construyendo dos pretiles metálicos tipo PMH-13 que ocupan 0,57 metros cada uno. Dispone de acera en el margen izquierdo de 1,60 metros de ancho. En total, 9,24 metros de anchura. 

El tablero está diseñado y construido para posibilitar una ampliación del mismo para generar otra acera simétrica en el otro margen, si fuera necesario. Para ello se dejaron embebidos en el hormigón armaduras roscadas y conectores. Permiten adosar en un futuro la acera aguas abajo, consiguiendo si es el caso una plataforma de un ancho total de 10,84 metros.  

La construcción implicó el corte total de la vía y por tanto la necesidad de proyectar desvíos provisionales, incluso una rotonda provisional en la C-66. 

La reparación del puente existente requirió la construcción de una plataforma en tierras sobre el río Fluvià, teniendo en cuenta condicionantes ambientales de la zona. La plataforma estuvo diseñada para que fuera permeable mediante la colocación de tubos, y que no supusiera impedimentos al río en caso de eventual avenida. 

El nuevo tablero, de hormigón armado, fue construido in situ mediante un carro de encofrado deslizante en diversas puestas, previa demolición del tablero antiguo. La longitud total del tablero fue de 188 metros. 

Previa una impermeabilización, se extendieron dos capas de mezclas bituminosas en caliente, una regularización tipo IV-a y una rodadura tipo BBTM11B. En los bordes de tablero se colocaron juntas elásticas. 

Existió una afectación de una línea telefónica de fibra óptica de la cual se construyó un provisional y finalmente se alojó en un prisma construido para ese fin en el nuevo tablero. 

Fueron objeto de la supervisión de obra el tratamiento de la acera, la barandilla de corten y los elementos de señalización horizontal, vertical y de protección.