Control y vigilancia de las obras de construcción de la nueva estación de AVE de Sagrera

Participamos en las obras de construcción de la nueva estación del AVE de Sagrera en los ámbitos de la obra civil, la edificación y el control de calidad de materiales

Información general

Fecha (año): 2010 – en curso

Cliente: Adif

Ubicación: Barcelona - España

Propiedad fotografía: ©SOCOTEC Spain y Gettyimages

Nuestros expertos

Oscar Bustos

Director Obras de Barcelona - Infraestructuras del Transporte

Jorge Toledano

Sales Development - Laboratorios de Ensayos

Resumen del proyecto

Contrato de servicios de asistencia para el control y vigilancia de las obras del proyecto “Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa. Tramo: La Sagrera – Nudo de la Trinidad. Proyecto de Construcción de la estructura de la estación de la Sagrera”.

Detalles del proyecto

Dentro del proyecto constructivo se ha realizado los correspondientes estudios y redacción de los correspondientes anejos :

Cartografía y topografía, Trazado, Planeamiento, Replanteo, Movimiento de tierras, Firmes y pavimentos,
Climatología, hidrología y drenaje, Geotecnia y geología,
Estructuras y muros, Túneles, Estudio de la organización y desarrollo de la obra,
Señalización, balizamiento y defensas, Iluminación, Análisis de la seguridad viaria,
Servicios afectados, Expropiaciones, Presupuesto para el conocimiento de la administración,
Medidas correctoras de impacto ambiental, Seguridad y Salud, Plan de control de calidad,
Anejo medioambiental, Plan de conservación y explotación,
Estudio tipología de intersecciones y enlaces, Estudio de gestión de residuos; Instalaciones.

El proyecto tiene por objeto la redacción del anteproyecto de construcción y explotación del itinerario Tárrega-Balaguer-Alfarràs con un total aproximado de 54 km.

El proyecto diferencia según la tipología de la vía según se trate de tramos en variante, donde la carretera actual es una travesía de la población; o de tramos interurbanos. El proyecto incluye la definición de las soluciones para el drenaje de las vías, tanto longitudinal como transversal y de las estructuras a ampliar, remodelar o de nueva implantación según sea el caso. De las estructuras proyectadas, cabe destacar la presencia de varias obras de fábrica de tipo pasos inferiores, pasos superiores y muros, así como obras de mayor envergadura como siete viaductos y un falso túnel.

Estación de tranvía de Barcelona

El actual proyecto comprende exclusivamente las actividades necesarias para la ejecución de la estructura de la estación. Actualmente se están desarrollando proyectos complementarios de Arquitectura e Instalaciones de la estación así como de urbanización del parque de Sant Martí que complementarán la actuación a desarrollar.

La Estación de La Sagrera se define como una estación intermodal que relaciona los siguientes sistemas de transporte :

Trenes AVE, de Largo recorrido y Regionales,
Líneas de Cercanías,
Líneas regulares y discrecionales de Autobuses,
Líneas 4 y 9 de la red metropolitana de Barcelona.

La urbanización de la estación de La Sagrera

Así, las líneas de ancho convencional se ubicarán en la cota -1,67 donde se construirán cuatro andenes de 11,80 m de ancho, con tres núcleos de acceso vertical cada uno y cuatro salidas de emergencia a pasarelas protegidas situadas bajo las vías y con salida final al Parque de Sant Martí. Estas plataformas tienen una longitud de 240 m. La altura del andén en relación con el nivel del carril es de 0,68 m, y la distancia entre el eje de la vía y el borde es de 1,72 m.

El acceso principal al vestíbulo de Cercanías se realiza desde la circunvalación de Sant Martí, a 10,20 m de altura y en el lado este de la estación, a través de un vestíbulo que forma un gran balcón sobre el vestíbulo de Cercanías, donde también hay salidas directas desde los andenes de alta velocidad.

En los lados sur y norte del vestíbulo de cercanías y ocupando los mismos niveles (a unas alturas de 6,05 y 10,20), se integran en la propia estación cuatro grandes aparcamientos que darán servicio tanto a la estación de ferrocarril y de autobuses como a la zona comercial, de oficinas y hotelera que se construirá en las inmediaciones de la estación.

El ferrocarril de alta velocidad se resuelve con un gran vestíbulo en el nivel 23.20, al que se accede desde la ladera de la montaña. El vestíbulo cuenta con zonas de llegada, preembarque y salida claramente diferenciadas y ofrece todos los servicios necesarios tanto para el funcionamiento de la línea como para los pasajeros. Desde este vestíbulo se accede a la sala de andenes, que consta de cinco andenes, cuatro de ellos de 400 m de largo y 12,00 m de ancho, y un quinto de 230 m. La altura del andén desde el nivel de la vía es de 0,76 m, y la distancia desde el centro de la vía hasta el borde es de 1,62 m.

Las plantas inferiores de los edificios terciarios del este serán utilizadas por el ADIF para instalaciones de servicios de red.

El plan de uso de la zona prevé la construcción de un hotel en el edificio situado al sur de la entrada principal de la estación y de edificios de servicios en los otros tres edificios que la componen (estos edificios no forman parte de este proyecto).

También se propone la construcción de un edificio lineal en el lado oeste de la estación para un centro comercial/de negocios con una planta rectangular de aproximadamente 230 m por 20 m de ancho por nivel. Su volumen permite el desarrollo de 5 niveles con una altura entre plantas de 4 m y una superficie total de 17.940 m² (este edificio no forma parte de este proyecto).

La accesibilidad vehicular se resuelve a través de la red viaria de superficie prevista para la zona, complementada con un sistema de viales independientes de acceso a los aparcamientos, la estación de autobuses y las zonas logísticas de la estación, que se describen a continuación.